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电动自行车新国标实施对电池回收的影响有多大?【亚博网页版】

本文摘要:作为少见道路交通工具之一,近年来,电动自行车的“行情”看涨。

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作为少见道路交通工具之一,近年来,电动自行车的“行情”看涨。多达,2018年,电动自行车行业总产量3300万辆,同比快速增长6%。

480家规模以上企业主营业务收益760亿元,同比快速增长8%;利润34亿元,同比快速增长6%。但是,产量、利润及收益快速增长的同时也带给了更好安全性上的隐患。今年4月15日,《电动自行车安全性技术规范》强制性国家标准(以下全称“新的国标”)的月实行,毫无疑问给电动自行车的安全性特了一层“防护网”。

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该标准根据国家标准管理程序,工信部的组织修改,2018年5月由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告(2018年第7号)》批准后公布。“新的国标”规定,电动自行车需具备踩自行车能力、设计车速不多达25km/h、整车质量(不含电池)不多达55kg、电机功率不多达400W、蓄电池标称电压不多达48V。

那么,新的国标的实行,不会给电池的重复使用带给怎样的影响?对市场的影响大不大呢?铅蓄电池:重复使用体系较完备部分企业“两条腿走路”数据表明,目前国内市场上的2.5亿辆电动自行车中,90%用于的是铅酸蓄电池。铅蓄电池70%的成分是铅,重复使用再行利用价值较高,有业内人士回应,铅酸蓄电池不仅在价格、安全性方面具备绝对优势,重复使用循环体系也十分完备,短时期内,其在市场上的主导地位会转变。据理解,废旧铅蓄电池归属于危险废物,《危险废物经营许可管理办法》规定,在我国境内专门从事危险废物搜集、储存、处理经营活动的单位,必需持有人危险废物经营许可证。

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目前,我国铅蓄电池产业的污染80%集中于在重复使用和流通环节,非法重复使用、随便报废情况时有发生。为了强化废置铅蓄电池污染防治、增进铅蓄电池生产和再造铅行业规范有序发展,今年1月,国家部等9部门牵头印发的《废置铅蓄电池污染防治行动方案》明确提出,到2020年,铅蓄电池生产企业构建废置铅蓄电池规范搜集亲率约40%;到2025年,废置铅蓄电池规范搜集亲率超过70%,规范搜集的废铅蓄电池全部安全性利用处理。虽然铅蓄电池的龙头老大方位短时间内无法被代替,但是,“新的国标”实行后,锂电池或其他电池的优势渐渐突显,对于铅蓄电池是个很大的冲击,铅酸蓄电池企业要想要在日趋激烈的市场竞争中不被出局,还必须在提升产品的质量、环保、性能等方面下功夫。

为此,超威、京球、旭为首、天能等铅酸电池企业或提前布局,或“两条腿走路”,例如:2018年10月,超威电池发售了业内首款新的国标专用铅酸蓄电池——超威新的魔方,该产品根据新的国标拒绝设计、研发,轻量高能、尺寸小巧、安全性防水。京球为了更佳地适应环境电动自行车受限的加装空间以及让车辆更为轻巧,使用三元材料圆柱PCB电芯,该方法在生产技术、工艺上更为成熟期,且模组尺寸人组灵活性。回应,有业内人士指出,由于材料体系的有所不同,没先进设备的技术和大量资金承托,企业从铅酸蓄电池领域必要插手锂电领域是不有可能的,未来趋势很难预测。

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锂电池:重复使用体系不完备影响企业入局锂电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优势显著,目前电动自行车行业锂离子电池的应用于比例在10%左右。随着电动自行车新的国标的实行,锂电池重复使用市场或将呈现出爆发式快速增长。业内人士预计,锂电重复使用市场将在2020年后转入规模化除役重复使用时期。2018年动力电池重复使用市场规模仅有10.1亿元,2020年预计平均45.97亿元,2025年将多达330亿元。

不过,电动自行车行业目前对锂离子电池的市场需求点主要集中于在中高端车型上,且锂电池重复使用体系不完备、安全性性能尚待提升,这些因素直接影响了重复使用企业的入局。业内专家预计,“新的国标”的实行可能会使小部分铅酸电池市场被锂电池更换,几乎代替的条件现在还不具备。

目前,锂电池动力的电动自行车,广泛要比铅酸电池的贵25%到50%,这让不少普通消费者对其坦言。此外,新的国标车型限重的条款,不会使一台电动自行车减少200到500元平均的成本,车企们被迫考虑到降低成本这个现实问题。

除了成本问题以外,有专家回应,锂电池在安全性上也尚待提升,如某些情况下不会经常出现一些热失控的问题。


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